1. 传动皮带；

如果拧油门时发动机轰鸣，车速又提不起来，还动力打滑；检查皮带表面发现出现裂纹、起毛、拉长变形；骑行时传动箱还有摩擦异响，起步无力时；大概率就是皮带的问题，就需要检查必要时更换。

因为皮带是传输的“纽带”，连接普利盘和碗公，把发动机的动力传递到车轮，无级变速想要正常工作，离不开皮带的弹性。没有这个弹性，就没法自由控制前后驱动盘的半径，利用盘面与皮带之间的摩擦力来传递动力。还有皮带的材质、和驱动盘的匹配度也至关重要。只有配合得好，动力提升时皮带才不会打滑，动力也不会白白浪费。

2. 普利珠；

如果车子提速慢、上坡没力，油耗升高；检查发现普利珠磨损、变轻，离心力不足，变速不灵敏；皮带跑偏、异常磨损，大概率是普利珠磨损不均了。那就得换普利珠。这个是无法修复的。

因为普利珠是装在普利盘里的配重块，靠离心力控制普利盘开合，调节变速快慢，直接影响提速和油耗，普利珠越重，离心力带来的推挤力道就越强，皮带在普利盘上被往外推，工作半径就越大。

也就是普利珠越重，相同转速下，车速就越高。反过来，普利珠越轻，推不开普利盘，皮带半径小，相同转速下车速就更低。

同样的时速下，用更重的普利珠，发动机转速会更低，更省油、噪音更小，但起步和加速会偏软；用更轻的普利珠，起步更猛、提速更快，但高速转速偏高、油耗会大一点。

3. 普利盘（主动轮）：

如果普利盘盘面上磨出深沟槽，皮带卡滞打滑；传动箱有异响，提速时，动力中断；散热也不好，盘面发烫，加速部件老化，大概率就是主动轮上的问题了。

 因为普利盘是和普利珠配合，通过开合改变皮带运转直径，实现无级变速，它分为前普利盘和后普利盘，它主要由普利盘、普利珠、压板、枫叶盘这些部件组成。普利盘里的沟槽、压板上的斜面，就是把普利珠向外的离心力，转换成向前推挤普利盘的轴向力。

所以，改变沟槽和斜面的形状，就直接改变整台CVT的变速特征。

4. 离合器甩块：

当出现起步剧烈抖动，跑起来后，抖动消失； 发现甩块磨损变薄、表面打滑，结合不紧密；甩块弹簧断裂，动力传递不畅。大概率就是离合器甩块的问题。

因为离合器甩块是靠离心力与碗公，结合/分离，控制动力的切断和传输，相当于自动离合器 ，可调整的部件只有离合器小弹簧、离合器鼓（碗公）。小弹簧的作用，是控制离合器结合的转速。离合器是靠旋转时的离心力，克服小弹簧拉力，把蹄片甩开，与离合器鼓接触结合。在整个传动过程中，摩擦力非常关键：既要稳稳传递动力，又要在高速摩擦产生的高温下不打滑、不烧片。

5. 碗公（从动轮）：

当发现内壁烧蓝、有划痕、凹凸不平，起步抖动；与甩块摩擦产生异响，发热严重；皮带磨屑堆积在碗公内，加剧部件磨损，这明显就是碗公的毛病。

因为：碗公主要是和甩块配合，承接皮带传递的动力，是离合器的摩擦接触面。也就是离合器的“摩擦工作面”，负责接住动力、传递动力、耐高温不打滑。没有碗公，CVT传动就断了最后一环，车有劲儿也传不出去。

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