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街头新元素,精彩演绎单缸魅力
发布日期:2019.05.28

一、无极300RR与街车版有哪些区别 

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相同之处:相同的动力平台(YF300发动机、编织车架、博世电喷)调校稍不同,前后轮胎规格及避震系统不变,分别是前110/70-17150/60-17,前倒置式不可调,后中置多连杆。邮箱同样为15L,座椅、脚踏等车身附件均没有变化。 

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不同之处:全新的跑车外观,有大包围车身、分体式车把、透明前挡风等标志性的跑车属性,并且提供了四种更加年轻大胆的外观配色,外观配色萝卜白菜,跟一流跑车比起来肯定还有差距,但对隆鑫来说,是一次较大的改变(对比以往车型就知道了),这是好事。搞笑的是网上有人拿它跟地平线比,不知道大多地平线,甚至一些大厂的发动机都是隆鑫家的吗? 

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全新设计的鹰眼式全LED大灯,夜间效果很酷,有点杜卡迪的影子。

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前制动升级为双盘双活塞式,依然没有配备ABS,不过预留有ABS接口。 

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后平叉变为镂空状,虽然不是铝合金材质,但视觉效果有了很大提升,看起来粗旷很多。以上这几点基本上就是300RR与街车版一眼能看到的区别。

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看不到的地方还有整备质量增加了10kg165kg,增加了前双碟和全包围车型等,整备质量多了10kg是说得过去的。但马上网上有人吐槽说重量重了,别忘了这是一辆300cc级(实际292cc)的车型,参照同样是单缸水冷四气门,实际排量286cc的本田CBR300R165kgABS版)整备质量就知道了,在国内同级车型来说无极300RR已经做得很轻了。

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然后车身参数也有了变化,长宽高由街车版的2035×785×1060mm变为1965×790×1015mm,轴距由1360mm变为1340mm,车身长和高还有轴距都减小了,相对来说,会对300RR的操控性有一定的提升效果。另外发动机经过重新调校,最大功率19.3kw/8500rpm,最大扭矩24.5N.m/7000rpm,在最大动力输出转速不变的情况下,300RR的最大功率、扭矩要比街车版(19kw/23.5N.m)稍大。实际骑行区别试车再说。  

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二、无极300RR的定位解析 



无极300RR的发布会暨赛道体验活动选择在一个不大的卡丁车赛道,但赛道规划和培训都很专业,前来参与的车友玩得都很嗨。一是因为赛道不大,二是车型对驾驶者的技术要求不是太高,大家可以放开玩,运气好还有奖品拿。除了专业车手外,参加赛道体验的不乏有刚入坑的新手,一位经常跑山的车友获得了体验赛第二名的好成绩。

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R一般特指高性能超跑,比如本田的CBR250RR等。而无极300RR的命名更多的应该是300R的跑车版的意思,发动机特性及调校是偏中低转速,骨子里还是一辆街车,但有着跑车的战斗属性。 

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无极300RR应该是这样的一辆车;平时可以用作通勤刷街,空了去跑跑山刷刷赛道,然后再骑回去聚个餐什么的。它既可作为一辆赛道入门车,也是一辆大排进阶车,同时也可以是一辆日常通勤用车,是一辆兼顾日常骑行的入门级中型仿赛车。

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可能会有人担心它的赛道表现,发布会当天比赛车全部是原厂状态,但只有极少数人能够突破该车的极限,改一改还可以再玩玩。隆鑫的这颗YF300发动机出来已经有些年头了,笔者也曾先后长距离试驾过该发动机平台的不同车型,对这颗发动机的稳定性是满意的,至少当天那一批车高负荷不停歇跑下来,都没出现问题。 

 

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17800元的价格,比街车版多2千元,成本是算得过来的,嫌贵的朋友可以看看300R以后的250300cc级车的价格是谁拉下来的。遗憾的是这次300RRABS版也还没出来,据说是该款车采用博世的ABS,德国人的严谨工作作风,必须严格按照他们的规则来玩。  

这么一辆多功能仿赛车,觉得用单缸机是很适合的,为什么这么说呢?我想只有被多缸车烤过蛋、市区难上5档被小踏板秒、原地难掉头、倒车难扶起,还有跑遍各地的老司机和钱包不鼓的人才知道。

 

那么不喜欢单缸,那为什么又有那么多人期待更大排量的单缸无极650ADV呢?那么喜欢双缸,等无极500双缸出来看喷的人又有多少入手,放心,不用等太久了。