CN EN
CN
CN EN
市场动态
Market dynamics
车评:川崎小火神,巡航外表的运动车型
发布日期:2021.02.24

今天要介绍的,就是这台川崎 Vulcan S,也就是我们俗称的“小火神”,这款车诞生于90年代,从造型上来看,川崎更希望这款车定位于偏民用类型。后续的700、800、900、1500等级别的V缸车型,都在不断严苛的环保要求,以及更加激烈的市场竞争中退出舞台,而Vulcan S神奇的留存了下来,因为是和650其他车型共用平台,成本和平台进化一直在延续



外形

首先是大灯,有别于日系的硬朗和侵略感,盾牌造型的大灯,即有一些艺术美感,又带有复古的感觉,和圆形仪表一上一下,配合高高扬起的车把,瞬间把那种美式机车的闲适和不羁营造出来 


侧面硕大圆润的油箱,低矮的前窄后宽的座椅,再加上长长的后挡泥板,整体营造了美式机车的范而。因为发动机为直列双缸发动机,在侧面的视觉上并没有很饱满的感觉,但是川崎用钢管的主车架,以及许多的覆盖件,让整车变得肌肉感十足


整个排气前段以及回压部分都在发动机底部,排气延伸到后轮部分戛然而止,按照美式机车的一贯作风,这个排气有点短, 缺少了一些任性和蛮横,但是放到发动机底部增加整体视觉上的厚重感,同时在侧面可以挡住回压包,视觉更统一。但是对于喜欢复古的车友来说,买到这台车,排气可能需要改一改

右侧显眼的红色后置单枪侧置避震器,即骚气又抢眼,传递一种运动巡航车的理念

微信图片_20210224160150.jpg


配置

705mm的座高,对于160以上的车友都很友好。14L 油箱行驶里程大概300公里。前正立减震,后单枪侧置避震预载可调;轮胎前17寸120,后16寸160,采用邓禄普轮胎公路轮胎;前后单碟盘,日清卡钳


再来说说车架部分,因为用了自家的650cc双缸发动机,所以主车架其实和 versys 650 的主车架基本一致,副车架部分根据巡航车的特点做了改良,这不得不佩服川崎的这个整合能力!,川崎自己也表示Vulcan S基于运动车款衍生出的车架和悬挂,说白了就是尽量低成本的造出一台入门巡航车~


标准的美式巡航骑行坐姿,但是唯一不同的是双腿可以夹住油箱,长途骑行的话,屁股往后挪一点,腿可以伸直来调整骑行姿势来缓解疲劳,后座翘起的部分对腰部有支撑作用,另外座椅薄厚、脚踏位置、车把的位置都可以调节。宽大的方形后视镜在速度上到100时,稳定性依然很好


操控

Vulcan S的轴距达到了1575mm,比哈雷的Street系列还要长一些,但是转向舵角4足够大,小空间掉头会有信心,同时成熟调校的悬挂,运动中转向轻盈的同时循迹性也很好,这种感觉和Versys 650有相似的地方,但是因为是巡航车型,所以侧倾的角度有限,如果做不是非常激进的压弯跑山还是非常舒适和有乐趣的


没有配备滑动离合器,离合器偏重,并且低挡位换挡会有顿挫感。刹车反馈不是非常直接,紧急制动时需要大力刹下去,前后ABS介入会早一些,前后避震器都是偏向适中的调校,小的路面起伏过滤颠簸非常好


动力

搭载650cc 并列双缸发动机,最大功率45kw/7500rpm, 63Nm/8000 转,封闭道路中测试1档70km/h,2档100km/h,三挡125km/h,四挡 150km/h左右

这台发动机拥有双节流阀的技术,在用户无感知的情况下优化发动机的表现,但是在车刚刚启动时会偶尔有点不听话的感觉,发动机怠速转速偏高,转速超过5000转,绵密的震动会在脚部,屁股以及手把上先后传递开来


Vulcan S低档位齿比较大,尤其1档,起步稍微给油会明显感觉到到车辆会往前窜,回油也会有非常大的顿挫感,在二档以后时速超过20km/h,好玩的操控就来了,那种并列双缸带来的粗粒度的更加直接的动力,会让你欲罢不能


在越来越严苛的环保要求下,在高端竞争越来越白热化的情况下,小火神,算是川崎在美式巡航里一直坚持且仅存硕果之一,巡航外衣下隐藏的是一颗运动的心,包括整体悬挂、操控上要比传统美式机车灵活一些,同时动力储备完全足够你体会到美式巡航的那种快感,这是一辆懂得的人骑给自己的车,不懂的人估计也不想多看几眼