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市场动态
Market dynamics
春风250SR赛道版怎么样?
发布日期:2021.05.13
春风250 SR在国产小排量级别跑车市场中,算是处于蛮高的地位。就在其他厂商在琢磨怎么玩降价策略时,春风乘胜追击,发布了一台“加量不加价”的赛道版250 SR,究竟加了哪些料?以及小改之后的骑行感受有何变化?让我们一一道来


首先是让人眼前一亮的绿松石蓝赛道版花,外加驼峰,让这台车不管是在街道还是赛道,都变得更加吸睛。升高脚踏,更低的车把让身体更贴近油箱,坐姿变得十分战斗,街道长时间骑行就需要一副好腰了


赛道版250SR同样搭载的是249cc单缸水冷DOHC发动机,最大功率20.5kw(27.5hp)/9750rpm,最大扭矩22Nm/7500rpm。双油门线十分灵敏,提速很快,起步、超车的感觉可以超过大部分的250级别。但正是因为灵敏,当油门切断时,动力也毫无线性地断掉,在3000转以下会立刻有撞墙的感觉。虽然这很符合赛道设定,但是日常骑行的话,还是很要求骑手的技术的,需要精细的控制油门、油门离合配合好、降档补油,不然车子会很顿挫


日常骑行应该在4000- 6000转属于安静舒适区域,激情驾驶应该在7000-10000转。经过封闭道路测试,一档极速在45km/h,二档70km/h,三挡90km/h,四挡110km/h,五档125km/h, 极速约在130km/h

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赛道版更换了全新的CF-SC滑动离合器,操作更加轻巧,换挡体验对于新手来说更加友好


升级了前后KYB减震,急加速急减速支撑会更好。制动方面升级了刹车片,前轮采用对置四活塞辐射搭配292mm碟盘,后轮采用单活塞浮动式卡钳搭配220碟盘设计。在刹车体验上,前刹的力度较弱,和车型定位不太匹配


搭配一块高清全彩TFT仪表,有ECO、Sport两种界面呈现,并且亮度可随环境光自动调节


操控方面,由于车轻、重心偏高一点,即使低速也会很容易倾倒。轮胎抓地力不错,给人以压弯的信心。车把比较灵活,街车的那种灵活用在跑车上,感觉有点意思


165kg的整备质量,780mm的座高,让绝大多数想要入手跑车的新手,可轻松驾驭



总的来说,这是一台250级别里,最富有激情的车之一。降低手把升高脚踏,虽然坐姿更累,但是却可以给自己带来溢于言表的驾驶热情。250 SR自发布以来就备受关注,赛道版本各方面升级却不加价,无疑为春风收获一波好评