对于川崎大牛 ZX-10R 这款车来说，我一直认为他不是一辆对人太友好的车型，就像越野车从来不会考虑你的身高和骑乘的舒适度一样，越是纯正的跑车，越不会向骑乘人做妥协，一切都是为速度而生的，怎么样才能更快，才是这样的车型一直追求的“价值观”

即使这些车“耿直”得不近人情，但是作为摩托车爱好者，我们还是像“舔狗”一样，喜欢得不得了，也期待着有一天能骑上它帅帅的样子，其他一切困难和不舒适都是浮云...

这次在上海赛车场，就有幸试驾了一下川崎最新的ZX-10R，同这辆车同台的还有 Ninja 1000SX 、 Z1000、ZH2、以及H2R

虽然都是顶级车款，但是没有对比就没有伤害，当我们把这些旅行的、公路的、直线乐的车型放到赛道里一展身手的时候才发现，当初追求的舒适度不香了，过分的灵活也不够美好，而直线加速的爽感、以及过早爆发的扭力，会在弯道里让你有些心有余悸，街道、以及旅行车的有限的倾角在这种赛道里会时刻提醒你，不能压得太低了，而本来就不是为赛道设定的坐姿，让你侧挂起来总觉得有少许的别扭

当换了一圈，再次骑上ZX-10R 的时候，突然发现，在赛道里这辆车哪哪都好像量身定制一样，趴上去坐姿会让你在高速时风阻尽量的小，在急加速或者急减速时能很自然的和车身抱在一起不会因为惯性产生身体移位，在弯道里更灵敏且可预判的转速以及扭力，会让你随时根据需要调整车辆状态，出弯的瞬间迅速提升的转速，又会把强有力的扭力提供给骑乘者，同其他公升级车型比起来，ZX-10R在赛道里要轻盈许多，更好玩！

ZX-10R作为川崎多年征战WSBK的战车，六连冠的名号这可不是玩的，虽然川崎并不参与到motogp赛事中，但是这并不影响ZX-10R，作为一款最接近赛道车的量产车型的无限风光，用两个字来形容那就是“纯粹”，毫不妥协的为速度而生的顶级利器，同时呢在外形、声浪、气质上也处处展现王者风范，这也就不难理解为何那么多人都想拥有一辆大牛的初衷了~

目前川崎的车型在大贸品牌里还是最为火爆的，但是中小排量区间，大贸、合资、国产三方面的新晋产品，也给川崎带来不少的压力，我想未雨绸缪的事情川崎肯定也在积极的部署

最新款的ZX-10R 在国内的发布，以及这次上赛的ZX-10R试驾体验，我们都可以理解为，川崎在玩乐市场上继续上探的动作，同时通过这些顶级车款和高逼格的活动，来再一次让爱好者们认识到，玩乐市场川崎还是有很多空间的！

最后问题来了，对于这样一款为速度而生的车型，你买回去，怎么骑？