在GPR250R正式公布价格的前一天，aprilia在西安安排了一次赛道的体验活动，西安汽车职业大学的这条赛道，再配合6月底这样的天气，体验那就相当的给力【除了晒以外~】，一辆250小跑车在这个赛道里骑起来，基本上可以用“酣畅淋漓”来描述~

那么换上了250发动机的GPR到底怎么样呢？外形上咱们不必多说应大家之前都已经了解的比较多了，家族式的前脸，让整车更有大车的感觉，同时硬核的双翼梁车架以及后摇臂，在造型和专业度上又把气质拿捏的死死的

这次标题之所以用“霍”这个词，因为在这个赛道，骑着这样一辆车，真的可以让你有种释放激情的那种感觉，所以第一节的骑行，完全忽略掉这个发动机是不是单缸，是不是新匹配的，骑上就是干，1-4档动力都是拧油都有反馈，发动机转速提升也比较快，提升较快带来的问题也是在骑行过程中，要达到一个很好的动力输出就不得不频繁的换挡，但是相较于150的体验，250在换挡这块还是提升了不少~

之前对于这款单缸发动机大家都还是有所怀疑，今天短时间的试驾感受就是，整体调校还是非常平顺，大力给油以及回油的时候整个车的动力衔接也不会太过于突兀，离合器行程适中，档位清晰，前刹车力道适中，赛道里大力刹车制动效果符合预期

双翼梁的车架钢性十足，所以在各种加速、刹车、左右翻身的过程中车辆的稳定性好，同时车身较轻也带来了很大的灵活性，对于赛道新手来说也更多一份自信

因为车辆的设定属于偏赛道的车型，原厂车在不做任何改装的情况下倾倒极限就更高一些，再加上比较战斗的坐姿，骑进赛道的一刻俯下身，你就可以享受到那种血脉喷张的激情

GRP250的市场定位来说应该分两部人，看重颜值气质的新手，下赛道入门的新手，显然在这两点上GPR 还是有足够的优势