前几天接修一辆大阳DY100摩托车，据车主描述，他这车冷启动异常困难，以前维修的时候师傅怀疑是化油器有问题，建议他更换了新的化油器，但故障依然存在，并没有好用多少。

接车后，先试车，打开钥匙开关，按启动按钮尝试启动，感觉启动机挺有劲，电瓶电量也还可以，但启动机运转起来后，发动机就是不启动，甚至没有一点着火迹象。

连续多次启动，折腾半天，发动机终于启动着火，这车冷车确实太难启动了，如果是脚启动的，那肯定要累出一身汗。

这车既然最终能启动着，而且启动后运转良好，且不久前更换过化油器，那首先可以排除是因油路问题导致的难启动。

那就应对发动机的点火系统、点火正时、配气正时、配气相位进行检查了，这些也是导致车辆难启动的一些不可预料因素。

拔下高压线，拧下高压帽，对着缸体试火，启动时电火花明亮，点火能量足以引燃混合气，初步检验点火系统技术状态良好。

拿支套筒扳手按磁电机转子正常旋转方向，慢慢转动磁电机转子，将磁电机转子上的上止点“T”标记刻线与发动机检视孔正时标记对齐，以检查正时情况。

经检查确认，凸轮轴正时传动链轮上的“O”正时标记与气缸盖正时标记对齐，表明发动机配气正时也很正确。并同时检查调整了进排气门脚间隙，使之在最佳工作状态。

下一步就是检查配气相位是否正常了，怎么检查呢？方法如下：

继续使用套筒扳手慢慢转动磁电机转子，同时密切观察进气门摇臂的动作变化，当进气门摇臂压下进气门1毫米行程时，也就是进气门开启1毫米行程时，立即停止转动磁电机转子，并保持原位置不动，观察发动机检视孔正时标记是否与磁电机转子上的上止点“T”标记刻线对齐。若能对齐，表明发动机配气相位正确。

以上这些机械部分的检查，都没有发现明显异常，至此进入了一个纠结区，到底是什么原因导致发动机这么难启动呢？

再次对故障排查情况进行回顾，搜索有没有漏检的部位和线索，查了一遍，按经验没有发现有遗漏的，这倒是怪了。

但检查中也发现，三轮摩托车蓄电池的负极接地线是紧固在车架上的，不是直接与发动机机体相连接的，电气回路接地线是通过车架与发动机沟通电气回路的。

摩托车电气设备中，以触发绕组输出的工作电压最低，工作电流最小，如果电气回路中的接触电阻增大，对触发绕组的正常工作影响最大。

而点火系统的接地回路，一是通过电气线路中的公共接地线，二是通过蓄电池的接地线。由于多种原因，三轮摩托车车架不是一个很好的导体，如果出现电气系统电气回路接地线电阻值增大，就会影响到摩托车电气设备的正常工作。

轻者点火系统的正常工作受到影响，重者就连电启动装置也不能正常工作。

分析完这个原理后，按照那篇文章的经验，将蓄电池的接地线再并一根直接连接到发动机机体上，以确保电气回路接地线的畅通。开启点火开关，按下启动按钮，发动机很容易就启动了，原来故障确实是类似的。

交车过了几天电话询问，车主说现在每天第一次骑都是一触即发，十分感谢我帮他解决这个困扰许久的问题，确认故障确实已经排除。