汕头一用户的本田CH125踏板车，在一次交通事故中撞坏后轮毂。更换新件后，匀速行驶一切正常，车辆只要加速、减速或过坎颠簸，后轮便发出一声异响，俩人乘骑时，响声更大。

一般情况下，此故障与车辆传动机构有关。维修工先支起车辆中撑，正反方向空转后轮，没有异声。拆卸踏板车后减速箱，检查齿轮组传动轴等未发现异常。接着分解变速机构，顺便检查车辆与发动机支架连接及后悬挂装置，未果。现场详细询问维修站更换后轮毂的细节，回答说后轮毂是通过正规渠道进的货，保证不是伪劣配件。

接着，重新检查传动部件和发动机变速机构，再试车，始终未找到后轮异响的根源，排查一时陷入僵局。

叫维修工拆下故障车后轮毂，仔细观察意外发现，后轮毂花键孔与后齿轮箱输出轴花键部分的配合痕迹不太正常。再将库存的后轮毂花键孔与输出轴花键部分进行比对，发现存在明显差异。

具体差异是：本田原装CH125踏板车后轮毂花键孔及输出轴花键压力角为37.5°，国产仿本田125后轮毂及输出轴花键压力角为30°，如下图。这样，维修站将国产仿本田125后轮毂，装到本田CH125踏板车后齿轮箱输出轴上，使后轮毂花键孔与后齿轮箱输出轴花键啮合部分不匹配，异响的根源就在这里。

车辆在匀速行驶时，输出轴与后轮毂孔一个方向运转，不产生相对运动，基本正常。每当车辆加速、减速或遇到颠簸路面时，其花键孔与花键轴啮合部分在车辆变速时会产生相对运动与冲击，故而发出异响。

问题终于水落石出。我将此情如实告知并征求用户同意，将车上的后轮毂及输出轴（如上图）全部换成压力角为30°的国产件。精心复装后轮齿轮箱组合，上路试车，无论是加速、减速或颠簸路面均未见异响发出，确认故障排除。