最近检修一辆踏板摩托车，行驶2万多公里后，经常出现难启动现象，勉强启动后，在行驶过程中时常出现一冲一顿的现象。有时还会突然无规律的熄火，并且故障越来越严重。

这个故障反复出现，车主之前也找了多家维修店，检查了摩托车所有电、气、油路，先后更换过火花塞、高压包、电子点火器、簧片阀等零件，均未找到故障根源。

看到车后，先详细了解情况，接着试车。将车辆大撑支起，按下启动按钮数次，发动机勉强启动，稍作暖车后，加油门行驶，感觉有较明显的一冲一顿的现象。

关闭点火开关，再启动，又难以启动。

出现这种现象，有经验的修理工都会自动检查油路和电路，这是最可能的部位。为防止油路堵塞，先检查化油器油位，松开浮子室放油螺钉，将其放油管置于化油器本体与浮子室之间，油位基本正常。

取下化油器，分解浮子室盖，仔细检查各量孔，未发现有堵塞现象。复装，用一透明胶管设法插入化油器浮子室放油软管，并使其管口朝上，此时启动发动机，在缓慢加油门的同时注意观察化油器的油平面，未见有明显下降现象，接着拔下负压开关负压管对其施加负压，燃油顺利流下，其真空膜片阀工作正常，检查燃油箱盖也无堵塞现象，说明故障不是由摩托车油路引起。

拆下火花塞，用手指塞住火花塞孔，踏下启动踏杆，火花塞孔内有急速的气体冒出，压缩压力也正常。

拆下火花塞套于高压帽上试火，检查其点火性能，结果火花塞电极间发出蓝白色的火花，并伴随“啪啪”声响，但是有时又无火，说明点火系统存在接触不良的现象。

仔细分析该车的故障症状，可能是整车接地上存在松动，处于无规律的接触不良状态。

取下行李箱，检查启动电机下方的接地线，确认其连接良好。检查到这里，我确实被难住了，油、电、气路全部正常，就是找不到故障根源，确实令人不可思议。

仔细寻思该故障发生时的一些异常现象，发动机启动后，有时在磁电机右侧会有异声出现，按照电气原理分析，若触发线圈安装座松动与磁电机转子凸块产生擦碰，或触发磁极与磁电机转子凸块的间隙偏大，虽然有电火花发出，但触发电压不足，同样会影响发动机的正常点火。

卸去发动机导风罩，拆下冷却风扇，持塞尺片检查触发间隙为0.25mm，此时手指无意中碰到磁电机转子壳如下图所示，其磁电机转子竟然有松动现象，磁隙也发生了变化，是不是磁电机转子的紧固螺母因长期运转产生了松动？

使用14mm套筒扳手检查磁电机的紧固螺母，无任何松动的迹象，又用手指推磁电机转子外壳检查发现，磁电机转子中的轴套花键外圆与磁电机转子壳花键内孔因铆合不牢已经松动。更换合格品磁电机转子，复装所拆部件，按下启动按钮，发动机一触即发，上路试车5公里，摩托车行驶一切正常，原车无规律熄火故障被排除。

这是个比较难见的故障，原来该磁电机转子组件由二部分组成，轴套外圆与磁电机转子壳内孔为三角花键连接（三角花键为64个齿如下图所示，按工艺要求在制作时两件进行实件铆合，并在铆接处进行焊接；

而轴套内孔有半圆键槽与曲轴左柄轴端为锥面（锥度为1：5）结合并用半圆键定位，由M14mm六角螺母紧固。由于该磁电机转子组件中的三角花键铆合连接时不太牢固，再加上又未按工艺要求进行焊接，致使两零件间的三角花键联接件在摩托车行驶数万公里后产生松动，同时受磁电机转子来回摆动的惯性作用而失去有效的配合，三角花键联接件被磨坏而不能起定位作用。

当曲轴旋转时，磁电机转子与轴套不能同步，致使磁电机转子外壳上的触发凸块与触发线圈磁极之间的位置和间隙产生无规律的变化，不但影响发动机的触发时间和触发信号，还造成摩托车时而难启动和无规律的熄火故障，同时引发运转声响。

通过排查这个故障的整个过程可以看到，在检查点火故障时，一般修理工都是检查磁电机转子与曲轴左端的键是否移位，却想不到转子轴套花键外圆与磁电机转子壳花键内孔因铆合不牢出现松动，引起触发信号不稳定。

该故障确实比较少见，在此提醒维修人员在排查点火故障时，第一要对所修理的故障车电器零件的结构作充分的了解，第二不要忽视对所有影响点火的零件作仔细的检查。