外形设计：

虽然归入ninja家族名下，但是 1000sx 在视觉上还是基本保持了 Z1000SX 时期的风格。

前脸造型并不是ninja 的家族化设计，前大灯依然是一个比较扁且拉长，稍微向下倾斜的一个造型，保留了Z系列时期的味道。另外前脸还是一个从前往后辐射开来的一个造型，从侧面看会更偏中性一点的造型。

整个车头部要比跑车款要高一些，所以油箱的造型就要有一个向后向下的延伸造型，同时这个油箱的造型又受制于车把转向以及骑乘人的影响，是一个菱形的造型。

骑行感受：

这辆车的动力表现给我的感觉就是两个字，从容，这个得益于两个方面，首先是电子油门的细腻且精准的动力反馈，其次是这颗公升级发动机在动力方面也是实力强劲，这两个配合一起的时候，你会有种骑着一头被驯化的服服帖帖的猛兽，让你突然有了很多驾驭的自信。

怠速转速在1100转左右，起步后转速基本都会维持在2000转以上，从2000转一直到11000转，发动机会一直给你持续且并不突兀的即线性又可被预判的动力反馈，转速在5000转以内动力相对会温和一点，但是这个声浪是那种低沉中透着一股子不服来干的凶狠劲儿，上了5000转以后，压制性的声浪，以及毫不含糊的动力，又会让你肾上腺飙升，这才是公升车的乐趣。

有一点会比较明显，就是车辆在速度起来后，回油时的发动机制动会比较明显，有顿挫感，也许是因为电子油门的这种精准反馈，导致在回油瞬间发动机也同步了动力输出。

另外就是我们测试在 3、4、甚至是五档，以2000转的速度来骑行，车辆依然保持非常平顺，而且拧油门动力也有很好且柔和的反馈，这时候你甚至能把车辆车骑出大号小忍者的那种感觉来。

关于震动这一点，依然存在，转速5000转以上，来自车把以及坐垫上的震动，还是很不舒服，即便是四缸的车型在机械的这种震动上也确实没有办法做到完美表现。

我们在封闭道路测试的情况是，1档可以跑到110，二档跑到 147，三挡跑到177，四档就已经上道204断油所以这辆车的急速还是非常高的。

235kg 的车重，19升的油箱，在推车，或者低速的情况下，确实还是蛮有压力，但是一旦车辆速度上来后，整个车会立刻变得非常轻盈，转向灵活，在做倾斜操作时，车身稳定性非常好，弯道循迹性也很棒，但是因为车重，以及后轮扁平比的原因，在连续翻弯的情况下，还是会略逊于其他跑车的调校，同时这车辆的坐姿如果你要按照赛车的方式来骑的时候会发现这辆车并不会太好骑，毕竟定位在那里呢。

双向的电子快排在2档以后升档是非常顺滑，基本上没有顿挫，降档的情况如果转速控制不是很合理还是会有一些顿挫的感 的觉， 但是在1档和2档之间切换时明显还是有些楞，顿挫感强烈。

刹车配置，直观的感受就是，前刹有两种性格，前段线性柔和，后段又果断直接，这个在仪表上刹车的力道展示界面也可以看到，前段是绿色，后段是黄色，所以这套刹车也是希望照顾多种使用场景的调校，后刹的辅助效果也算及格。

前避震器默认属于偏舒适的调校，偏软，过滤效果比较明显，后避震器预载调节非常方便，而且调节的范围也很大，可以随时根据自己的情况做一些调节。

虽然是一辆公升车型，但是这辆车的离合器并没有给我留下太多的印象，还是非常轻。

车辆的油门开度、刹车力度、甚至你左右倾角的大小都会在仪表里有展示，但是电控这块的辅助功能基本上骑乘人不会有太突兀的感知，就是他一直在，但是不会像类似宝马车那样总想帮你做点事情，干扰到你，只要在安全的范围内你可以按照自己的方式走线、过弯、刹车、加速。

从Z1000 sx 到 Ninja 1000 sx 也是川崎产品矩阵的一次纠错，同时也让这款偏旅行的跑车有了更多的故事可以讲。

我们大部分人对于川崎的认知，善于制造暴力的车辆，所以江湖地位被一代代的新人传承，不过到了今天，已经不是比谁更暴力的时候了，而是谁能让狂躁的动力，收放自如？ 对于民用车款来说，这就是很好的人机交互，通过电控设备这个媒介，来把暴力的机器和想要享受骑乘乐趣的人无缝的衔接起来，而 Ninja 1000 sx 正是这样一辆 以川崎的方式来解读新的骑行理念的车款。

有着跑车的外观，近似街车的坐姿，公升级四缸的充沛动力，电控也是把川崎有的科技都用上了，既能照顾日常骑行，又可以在你俯下身的时候给你热血沸腾的嘶吼和肾上腺飙升的加速，这完全是一台照顾各种需求的全能车型。