最近接修一辆大阳DY125踏板摩托车，据车主描述他这车发动机怠速不稳，易熄火。在一些修理点也检查过多次，因为故障时有时没有，一直也没能彻底解决。

接车后检查，打开点火开关，按启动按钮后发动机启动较顺利，启动后感觉怠速运转确实不够稳定，静置一会儿怠速转速慢慢降低而自行熄火，检验确认发动机有怠速不良故障。

经反复调整化油器的混合气调整螺钉和节气门调整螺钉，故障未能排除。

发动机怠速不良故障的产生原因比较复杂，点火系统、燃油系统和发动机工作不正常，都会导致发动机怠速运转不良。

从火花塞上摘下高压帽并拧掉，手持高压线靠近缸体1CM以内按启动按钮，检验火花强度。高压线与缸体间产生了强烈的高压点火电火花，检验确认点火系统技术状态良好。

再用力踏动启动杆，对发动机气缸压力进行检查，踏动启动杆时感到踏动阻力不是很大，用缸压表测量，结果显示发动机气缸压力有点偏低，但低得不多，还不至于无法启动。

缸压低难道是气门太紧漏气造成的？于是打开发动机气门室罩，对发动机进、排气门工作间隙进行检查，确认气门间隙符合技术要求，看来不是这里的原因。

再顺手清洗一下化油器吧，分解化油器进行清洗、检查，没有发现异常，清洗后装复并装回化油器，同时调整化油器使混合气浓度适当。

然后启动发动机进行检验，发动机怠速工况略有好转，怠速运转的时间能够稍长一些了，但发动机还是会自行熄火。

思考半天，我认为这个故障应该还是缸压低造成的，但既然气门不漏气，那有可能是时间久了活塞和环磨损造成的。经与车主商议，车主不准备更换套缸，说是车也老了，不愿意投入太多钱，遇到这样的也没有办法，那就从其它方面看看能否弥补这个问题吧。

根据点火系统工作原理，火花塞电极工作间隙的大小与发动机的压缩比有很大的关系。

可以这样理解，当点火系统的工作电压为一定值时，发动机的压缩比大一些时，火花塞的电极工作间隙就要较小一些，发动机的压缩比小一些时，火花塞的电极间隙就可以大一些。

也就是说，火花塞电极工作间隙小时，所需要的点火电压也就低一些，火花塞电极工作间隙大一些，所需要的点火电压就要高一些。

这是因为点火线圈产生的点火电压必须提升到相当的高时候，才有可能击穿混合气跳过火花塞电极工作间隙产生电火花。

当发动机气缸压力偏低时，点火电压还没有升到峰值，就击穿火花塞电极间隙开始跳火，火花不够粗，点火能量不够强，可燃混合气的点燃效果就会变差，特别是在发动机怠速工况时，高压点火电火花的能量小，可燃混合气就不能正常燃烧，发动机则不能产生足够的动力，就引发了发动机怠速运转不稳定故障。

在发动机气缸压力有所下降的情况下，可以尝试将火花塞工作间隙特意调整的大一些，这样可以提高高压点火电火花的跳火电压，高压点火电火花的能量就会增加，可燃混合气被点燃的效果就会好一些，发动机产生的动力就会提高，发动机的怠速运转就明显好转。

基于这个原理和经验，我将火花塞工作间隙调整的稍大一点，然后启动发动机进行检验，发动机加速以后收回油门，发动机工作转速平稳的回落至怠速转速，怠速转速稳定，再加大化油器节气门开度，进行发动机加速检验，发动机加速灵敏。多次试车试验后，发现虽然还偶有熄火，但总体已经有了明显的改善。
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