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车评:凯旋Tiger 1200 GT Explorer,大老虎的诗和远方!
发布日期:2023.03.30

凯旋这个品牌跟Tiger有很深的渊源,上个世纪它的一系列车型都是以Tiger命名,像我们知道的T100、T110,实际它之前的全称是Tiger 100、Tiger 110。只是后来凯旋的车系越来越庞大,T代表了一个系列,Tiger代表了探险系列的车型。


2012年,凯旋推出了Tiger Explorer,首次发布了公升级的三缸探险车型,还是轴传动的,在这个级别也是独树一帜;2017年Tiger explorer改名成Tiger 1200。到了2022年,Tiger 1200迎来了一次大的改款。今天讲的这款车就是Tiger 1200系列中的GT explorer。


我们大部分人对老虎的印象,就是凶猛、有力量、有速度;而且适应能力比较强,那么在凯旋的Tiger身上,我们来看一看它有什么样的一个特质。


 外观造型 


咱们先从这辆车的外观设计说起,首先就是它的前脸用到了家族化的外观,跟Tiger的其他车型类似,但也有区别。大灯做的更厚实一些,其次就是大灯两侧的覆盖件跟底下鸟嘴是一个浑然一体的造型。


从正面去看,鸟嘴基本上可以把下三星的部分都给覆盖住,相较于Tiger 900等其他车型,1200头部这块敦实的感觉会更强一些。另外就是这个鸟嘴底下有挡泥板,上部的鸟嘴在装饰之余还有导流的作用。


咱们再来往下看,你会发现水箱不见了,老款1200、现款Tiger 900都是在正面,但新款1200 水箱放在两侧的覆盖件里边,做了一个隐藏式的设计;这让整个车显得力量感特别强。如果说TIGER850、TIGER900是比较运动的青年的话,这辆车属于肌肉拉满的战士。



老款1200的发动机整个是裸露在外的,侧面看有点偏街车的感觉,到新款发动机的缸头被车架以及两侧的覆盖件遮住,侧面看的整体感、精致感会更好。新款1200副车架还做了跳色的处理,车架也是视觉传达的一部分。


Explorer版本油箱容量达到30升,所以我们可以看到这个油箱隆起的会更高一些,无形中也增加了整个车的肌肉感。后座做的比较宽而且比较圆润,前后座椅是一个分离式的设计,既舒适也有一定支撑性。


这个车还有一点是比较有意思的,它既用了直列三缸传统的横置方式,同时又匹配轴传动,这么设计无疑是要增加更多的机械结构,而且会有动力损耗,不过对于一辆公升级车型来说,稳定性比这种小的动力损耗更重要。


另外它的后摇臂不再是像老款的单摇臂结构,整个传动轴做的比较笨重,新款的传动轴也是后摇臂的一部分,同时还有一个双扭力臂,这样使得后悬挂部分的更轻,适应能力会更强。


排气比较扁而且非常直立,跟车身、车架贴合的也比较紧,同时还比较高,使得尾部比较紧凑,跟车辆前部的比较宽大比较浑厚的感觉形成鲜明的对比。从尾部或者从侧后方去看,会感觉非常精神非常有力量。

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 动力配置 


我们简单说一下这辆车的配置,水冷12气门直列三缸的发动机,排量是1160cc,比上一代的1215cc少了55cc,但功率和扭矩都提升了。在9,000转时可以爆发110kW的功率,相当于150匹;在7,000转的时候可以爆发130牛米的扭矩。


发动机的压缩比达到了13.2:1,整备质量255公斤,轴距1560mm,座高850-870mm,你还可以选配一个比较低的版本是830mm,油箱容积30升,轮组前后都采用铸铝轮毂,前19后18寸,前轮的宽度是120,后轮宽度是150。


前避震器采用的是Showa 49mm半主动电子避震器,后避震器采用的是Showa的半主动单枪避震器,前后行程都是200mm,预载自动可调。


刹车这一块,前边采用的是Brembo的对向四活塞辐射式卡钳配合双浮动碟盘,后边采用的是Brembo的单向单活塞配合单碟盘。


作为凯旋的公升级旗舰车型,电控也是拉满的,电子避震器可以通过手把按键调节,尾部还带了一个盲点监测的雷达,可以监测后边是不是来车,通过车灯的两侧提示。


其他的电子油门、定速巡航、牵引力控制、弯道ABS还有比较贴心的功能手把加热、前后座椅加热,后座还有充电接口。



 骑行感受 


接下来我们说说,对这辆车真实的骑乘感受。咱们还是从坐高开始,我的身高1米75,坐上850mm的车座上两个脚尖刚好能着地,很好的感受到大型ADV的包裹感。


车辆骑起来以后,灵活性的反差还是比较大的,首先它的车把会比较宽,转向会轻松一些。重心在脚踏靠前的位置,去做倾斜压弯操作时,你会发现避震器给你动态回馈是可预判的,而且会给足你信心,你怎么压怎么来,甚至会感觉自己压弯水平都提升了,并让你对整个255公斤的车重感知都没那么明显。


怠速在1,500转左右,基本上我们日常骑行转速都会维持在2,000转以上,官方标注的最大扭矩是在7000转时爆发,实际2,000转以上随时都有将近100N·m的扭矩供你使用,所以整个档位的容错度是非常高的。


在低档位时,它扭力来的会更直接,你在高档位即使是比较慢的速度,它仍然会给你足够的扭力,但会变得更柔和一点。作为一款三缸车型,它既有双缸车在低扭的优势,同时又有四缸车在高转速的延伸。


但是当我们既要又要的时候,必然还是会有些小毛病,在5,000~6,000转以上的时候,它的震动还是有的,普通车友来用的话,大部分时间把它的转速维持在2,000转~5,000转就够用了。


在封闭道路测试的情况是,一档可以跑到105,二档可以跑到135,三档可以跑到165。


车辆在骑起来以后你会发现, 回油时发动机的制动是比较温柔的,但在给油动力衔接上的那一瞬间,会有比较明显的顿挫感。仔细听还能听到机械撞击的那种感觉。这个也是轴传动车型的一大特色,其他轴传动车也有类似的情况。


这个车配备的盲区监测功能还是非常实用的,首先灵敏度OK,当在车流里边时,你会发现后车离你在10米之内,两边转向灯上就会提醒你有车辆接近,当车辆平行离开后,提醒灯组就不再闪烁了。


另外一点就是提醒大家,即使有盲点辅助功能,但我们在变道或者其他操作时,尽量还是再看一下后视镜确认路况,毕竟这只是一个辅助功能,安全还是要靠我们自己多加小心。


我们测试的这辆车是偏向公路的GT版,但它的整个动力以及电控配备,也给了我们去野的可能。当调成off road的模式,你会感觉后避震器有一个上下调整的动作。骑到非铺装的情况下,这个车身255公斤再加上人的重量300多公斤,骑起来还是比较灵活。


同时它的脱困能力也比较强,off road模式底下TC、ABS都是非常轻的介入状态。而且他这会的低扭响应也是比较直接,如果有坑洼的路况,你只要油门稍微给的快一点,就能迅速的脱困。


非铺状的路况就是一切不可控,并且这个车确实重,如果说你遇到紧急情况时,还是会给你很大的压力,你要想把它玩明白了,还是需要在技术上多下点功夫。


我们把车调成运动模式大力去给油的时候,车头上扬屁股下压,这个时候动力会很直接的传递过来,就是那种生拉硬拽的感觉,但是又不会让你过于害怕,反而会有一些比较爽的感觉。


这个是就来自于大车的这种动力储备,以及它本身比较重比较稳,再加上它丰富的电控加持,让你既兴奋又不会过于没有安全感。


当我们把避震器调到最软和最硬的两种状态底下,你发现避震器的表现还是跨度比较大,这个就带来什么好处呢,悬挂这块我们可操控的范围比较广,再配合他发动机,包括TC这块的一些介入,你就可以按照你的需求,把这些电控组合在一起,调整出一个你喜欢的性格的Tiger来。

这一套Brembo的刹车系统效果非常明显,但是车身比较重所以它的惯性比较强,后刹还是只能起到辅助作用,或者说你在低速的情况下,后刹可以帮助你去做一些车身修正,简单的一个减速操作。主要我们还是要前刹再配合他这个半主动的电子避震器,整个刹车的回馈效果会给足你信心。

我们在长距离骑行的时候,发现他的这个骑乘三角,无论是站着还是坐着,都是比较舒适的一个状态,并没有那么激进,比较适合做长距离的骑行。另外就是车身对骑乘人下半身的风阻保护相对来说要更好一些。发动机这块热量也是很好的控制,不会一直吹到你在上半身这一块。


虽然它的这个风挡是可以上下调整,但它在两侧的宽度上有一部分照顾不到仪表,虽说整个信息显示各方面都是OK的,但在切换动力模式时,你会发现仪表响应会有点延迟。


他的这一套电子快排也没有给我们意外,大部分情况下都是比较平顺的,在一档升二档的时候,偶尔会有顿挫的情况,这个倒是可以理解。


新款Tiger 1200的油耗表现可分为两种情况,一个是在高速骑行时,大约在在5~6个油,而在日常骑的比较激进时,也能够达到7~8个油;即使是七八个油,你这一箱30L的油跑个300、400公里是没有问题的。


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