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市场动态
Market dynamics
PCX160、NMAX155、UHR150、RT1对比测试
发布日期:2023.04.27

    150级别的踏板车是目前国内市场竞争最激烈的车型之一,今天,我借到了四台有代表性的中量级踏板进行对比试驾,他们分别是本田的PCX、雅马哈的NMAX、豪爵的UHR、赛科龙的RT1,其中前三台是朋友使用中的踏板,RT1是向江西赛科龙代理商刘总借来的新车,人无完人,车无完全车,我尽量将四台车客观的对比差别展示给大家,闲话少说,直接聊车。

    价格和技术参数我有一个对比表,大家自己看,我先从品牌来对比,本田PCX、雅马哈NMAX这两个属于全球车型,品牌没得说,产品含金量大,PCX是合资、NMAX是进口,其实从另一方面道出两个品牌侧重点与无奈,PCX合资是因为本田在国内的合资企业势力强大,加上本田全球本土化制造的布局,能直接降低成本和保证产品供应。雅马哈NMAX 从印尼进口,原因却是国内合资企业不争气,干脆自己从东南亚进口,既可提高印尼的产量,供应中国也可免关税,赚得利润可能还与国内合资厂无关。

    而豪爵UHR仿自本田上一代PCX150,加上豪爵的品控、强大的销售体系,自然成为国产中量级踏板的头部地位,同时也体现出豪爵虽然在质量管理与销售体系上有优势,但产品在向中高端转型过程中,缺乏技术积累和创新的勇气,这点为广大摩友甚至是豪爵经销商所诟病。

    赛科龙RT1之所以有代表性的加入进来,是因为RT1承袭赛科龙RT家族设计语言和基因,车型设计原创度高,技术含量高于国内150同类产品,竞争力强,引起了市场竞品的高度重视与认可。

    从外观上看,本田PCX与豪爵UHR属于同一类车型,就是偏向都市通勤与休旅,车身较长,而NMAX与RT1也属于同一类车型,三分通勤,七分运动,车体相对短些。PCX、NMAX、RT1外观原创,自成体系,相对UHR而言,在这方面要失分不少。

    从动力上看,PCX、RT1是四气门水冷发动机,NMAX是可变四气门水冷发动机。UHR是两气门水冷发动机。这个直接体现在发动机的中段加速上。四辆车我都测试了一下,PCX表现优秀,震动抑制最好,雅马哈发动机加速强劲,但起步抖动也较大。RT1因为是新车,无加装和改装,因此,震动控制也好,中段加速表现也优秀,整体下来豪爵UHR表现最肉,70码以后,要油门到底速度才缓慢上升。

摩界小诸葛
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    在座桶容量与前置物箱设计上比较,PCX前面设有一个置物箱,座桶容量最大,可以放下一个全盔。还有空间多。NMAX前面设有两个置物箱,一个有盖,一个无盖。座桶也能放下一个全盔,但空间所剩无几了。UHR前面设有一个与上一代PCX150一样的置物箱,座桶因为设计了高位进气口的原因,只能放下一个半盔,而RT1前面没有设计置物箱,座桶因为要存放电瓶以及行车记录仪主机,导致座桶半盔都放不下了。按存放功能来讲,RT1是最差的,但因为外观和车辆运动风格而豪气的放弃一些适用的配置,RT1这种大胆的设计反而让人尊敬。

    当然,座桶的容量空间不足可能通过加装尾箱来补足,因此,PCX、NMAX、UHR三个在用车都装了尾箱,但可能因为全车重心设计偏差的原因,或者是尾箱重量原因所致,在40码左右放把骑行(专业操作,模仿危险),PCX、NMAX龙头没有摇摆,UHR有严重的摇摆现象。

    从漆水和做工上看,豪爵UHR显然不输于PCX和NMAX,品控的确是豪爵的强项,RT1 相对于前三个车型而言,稍微逊色一点。

    从座高和坐姿上看,NMAX的座高最高,但坐姿也最舒服,PCX与UHR差不多,RT1的座高最低,只有755毫米,对于个子不高的车友相当友好,但是就坐姿而言,个子1米75以上的车友,骑RT1会感觉腿展不开。

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    从配置上看,PCX、NMAX、RT1都配有TCS同速系统,UHR没有配置,PCX只配置了单通道前ABS,其他三台车都是前后双通道ABS,在这点上,本田一直被摩友所诟病,加个后ABS又能增加多少成本?这四台车里面,配置最丰富的是RT1,我这台是智慧版,功能多的我都玩不过来,可能年轻人最喜欢,对于我这个年纪而言,倒是觉得可有可无。

    最后是油耗对比,我询问了三台在用车主平时的真实油耗,PCX百公里是2.1L左右、NMAX百公里是2.4L左右,UHR百公里是2.4L左右、RT1因为是新车,还没测出油耗,我就不说数据了,但因为RT1发动机移植了比亚乔技术,发动机是高压缩比,对动力压榨的比较极致,因此推断油耗相对会高一点。
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