一、汽油泵的分类与结构

      电喷摩托车集环保、省油、启动好等优点于一体，深深受到老百姓的喜爱。如今电喷摩托车已经逐渐替代化油器时代的摩托车，摩托车电喷系统的燃油泵担任着燃油供给系统重要部件，它提供给电喷系统所需要的高压燃油。

     燃油泵结构按位置安装可分为两种：一种是外置式，燃油泵总成设置在油箱外面，比如2008款铃木SUZUKI隼的燃油泵，这种老式燃油泵由于它散热条件不好、体积大、重量沉已被淘汰使用，属于过去式。取而代之的是目前使用相当广泛可靠的、轻便的燃油泵，就是内置式燃油泵。这种燃油泵放置于摩托车的汽油箱内，利用油箱内的汽油液体冷却燃油泵工作中的热量，从而让燃油泵能够长时间地工作，保证发动机正常运转。目前无论是踏板、跨式的国产的、进口的摩托车均采用内置式燃油泵工作。

二、汽油泵的结构与工作原理

      摩托车电动燃油泵主要由泵体、永磁电动机和外壳三部分组成。永磁电动机通电后，即带动泵体内叶轮旋转,将燃油从进油口吸入,经燃油泵内部,再从出油口压出,为燃油系统供给有压力的燃油。

      燃油流经燃油泵内部时,对永磁电机的电枢也起冷却作用,由于燃油泵电机浸泡在油箱燃油中,没有空气,燃油泵工作时,不可能发生着火。燃油泵的电机内有固定在外壳上的永久磁铁，它用来产生电磁力。汽油泵总成的底座上由燃油泵电源、燃油传感器接插线束、接插座和燃油输出接口组成。

      汽油在摩托车油箱内是无压力的，只有当点火开关打开，整车电源接通，摩托车电喷系统第一时间实现自检，ECU给燃油泵继电器提供初始电源，此时燃油泵继电器接通电源，摩托车油箱内汽油燃油泵工作，燃油箱内发出燃油泵电机工作的交流声（说明燃油泵是工作的）。燃油箱的汽油经过燃油泵的粗滤网，首先过滤掉燃油的杂质、较大的微粒，避免这些杂物进入燃油泵体内而损伤叶轮。燃油进入燃油泵电机内，随着电机叶轮的运转，将燃油压缩后输出4—7Kg甚至更高压力的燃油，这个压力值是设计者考虑燃油泵电机随着长时间工作过程中，泵芯受到磨损会导致燃油压力过早下降，设计人员预留的余量。泵出的燃油经过次级滤芯，进一步过滤燃油中的细小的微粒，保护电喷系统中的喷油嘴不受污损。过滤后的燃油，一路进入泄压腔由泄压阀进行泄压，确保泄压后的燃油，进入燃油喷射系统的油压始终保持在3—3.5Kg范围内，。泄压后多余的燃油又回到了燃油箱内。

      经过泄压后的燃油压力保持在3—3.5Kg范围，压力燃油由高压油管送至喷油器，由ECU根据发动机工况需求进行喷射。在燃油泵总成上，有两个燃油过滤网，一个是初级粗滤网，通常外观能看到，它是安装在汽油泵进油口处塑料网造型的滤网。另一个滤网是次级滤网，设计安放在燃油泵总成塑料件内部油路中，次级滤网的设计是为了保护电喷油嘴的，避免电喷嘴受细小微粒堵塞，而影响喷射雾化功能。次级滤网为类似于空滤的纸质层叠在一起的，作用是确保燃油过滤清洁。

三、汽油泵的故障

      摩托车电喷系统的燃油泵在日常使用中会产生下列故障的：

      1、摩托车由于使用时间长久，使用中加注的汽油质量不符合要求，或者经常使用加注了低标号的汽油，造成汽油泵初、次级燃油滤网阻塞，燃油流量下降造成进、出燃油不足，使燃油输出压力降低。

      2、燃油系统的燃油泵的故障，燃油泵电机损坏（油箱燃油位过低不能长时间工作，必须及时补加燃油，否则容易烧坏燃油泵）、燃油泵叶轮磨损严重引起燃油泵输出燃油压力下降。

      3、维修保养中拆装汽油泵过程中，油泵的密封圈、泄油阀密封圈装配不到位，或装配使O型圈受损，造成汽油泵工作输送燃油压力下降。

      4、燃油供给系统电路引起的故障，电源不到位（保险丝熔断、油泵引线接插不到位或断路、插件接触不良）或燃油继电器故障。

      5、燃油泵总成中的泄压阀故障，泄压过剩造成的。

      6、由于摩托车年代已久，或长期存放，燃油箱产生锈蚀，燃油箱内部处理工艺不好，引起燃油箱内壁锈蚀，产生锈蚀物而堵塞进油滤网，汽油供应不上，致使燃油泵燃油压力不足。

       7、燃油箱内汽油泵总成的油泵输出油管与油箱输出接口的输油管破裂（比如老款金翼、有些哈雷、部分杜卡迪车型），泄油造成燃油压力下降，造成发动机难启动、发动机工作不正常甚至无法启动。
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