1.挺柱的作用是将凸轮的推力传给推杆或气门杆，推动推杆或气门克服气门弹簧的作用力而运动，同时承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。其安装位置为气缸体或气缸盖相应处镗出的导向孔，常用镍铬合金铸铁或冷激合金铸铁制造。

挺柱可以分为普通挺柱和液压式挺柱及滚轮摇臂式挺柱三种类型。

1)普通挺柱 普通挺柱有菌形挺柱、筒形挺柱和滚轮式挺柱三种形式。菌形和筒形挺柱因采用中空形式，均可减轻自身重量；滚轮式挺柱因接触形式为线接触，滚轮可以自由滚动，可以减轻磨损。普通挺柱均为刚性结构，无法自动消除气门间隙，因此采用普通挺柱的发动机必须调整气门间隙。

2)液压挺柱的特点，液压挺柱较普通挺柱最大的优势在于其能够消除发动机气门间隙，不需要对气门间隙进行调整；同时，液压挺柱也可降低发动机配气机构的传动噪声。

3)液压挺柱的结构，挺柱体由上盖和圆筒焊接成一体，可以在缸盖的挺柱体孔中上下运动。套筒的内孔和外圆都经过精加工研磨，外圆与挺柱内导向孔相配合，内孔则与柱塞配合，两者都可以相对运动。液压缸体底部装有一个补偿弹簧，把球阀压靠在柱塞的阀座上，它还可以使挺柱顶面和凸轮表面保持紧密接触，以消除气门间隙。当球阀关闭柱塞中间孔时，可将挺柱分成两个油腔，上部的低压油腔和下部的高压油腔；球阀开启后，则形成一个通腔。

4)液压挺柱的工作原理 当挺柱体上的环形油槽与缸盖上的斜油孔对齐时，发动机润滑系统中的机油经斜油孔和环形油槽流入低压油腔。位于挺柱体背面的键形槽可将机油引入柱塞上方的低压油腔。当凸轮转动、挺柱体和柱塞向下移动时，高压油腔中的机油被压缩，油压升高，加上补偿弹簧的作用，使球阀紧压在柱塞的下端阀座上，这时高压油腔与低压油腔被分隔开。由于液体具有不可压缩性，整个挺柱如同一个缸体一样下移，推开气门杆。此时，挺柱环形油槽已与斜油孔错开，停止进油。当挺柱达到下止点后开始上行时，在气门弹簧上顶和凸轮下压的作用下，高压油腔封闭，球阀也不会打开，液压挺柱仍可认为是一个刚性挺柱，直至上升到凸轮处于基圆，使气门关闭时为止。此时，缸盖主油道中的压力油经斜油孔进入挺柱的低压油腔，同时，高压油腔内油压下降，补偿弹簧推动柱塞上行。从低压油腔来的压力油推开球阀进入高压油腔，使两腔连通充满机油。这时挺柱顶面仍和凸轮紧贴。在气门受热膨胀时，柱塞和液压缸做轴向相对运动，高压油腔中的油液可经过液压缸与柱塞间的缝隙挤入低压油腔。因此，使用液压挺柱时，可以不预留气门间隙。

2.推杆的作用是在顶置式气门、下置式凸轮轴的配气机构中，把凸轮轴经挺柱传来的推力传递给摇臂。推杆是配气机构中最易弯曲的细长零件。其一般结构包括上凹球头、下凸球头和空心杆三个部位。推杆通常采用冷拔无缝钢管制成，也有些采用硬铝制造。钢质实心推杆一般是同球形支座制成一个整体，再进行热处理；硬铝材料实心推杆两端配以钢质支承，其上下端头与杆身做成一体；前者的球头与杆身是整体锻造出来的，后者的两端与杆身焊接和压配的方法联成一体。虽然结构形式有一定差异，但是对推杆的要求是一样的，即重量轻、刚度大。一般情况下，为保证挺杆与摇臂、挺柱的正确配合，推杆上端焊有钢质凹球形接头与摇臂调节螺钉的球头相配合；下端焊有球形接头，支撑在挺柱的凹球承座内。

3.摇臂的作用主要是改变力的传递方向。摇臂相当于一个杠杆结构，它将推杆的作用力改变方向传给气门杆尾端从而推动气门打开；利用两边臂长的比值(称摇臂比)来改变气门的升程，气门摇臂一般制造成不等长的形式，靠气门一边比靠推杆一边臂长30%～50%，这样可以获得较大的气门升程。

摇臂可以分为普通摇臂和无噪声摇臂。

1)普通摇臂 其长臂端部以圆弧形的工作面与气门尾端接触以推动气门。短臂的端部有螺孔，用来安装调整螺钉及锁紧螺母，以调整气门间隙。螺钉的球头与推杆顶端的凹球座相连接。该连接部分接触应力高，且有相对滑移，磨损严重，因此在该部分常堆焊有硬质合金。因为靠气门一端的臂长，所以在一定的气门升程下，能减小推杆、挺柱等运动件的运动距离和加速度，从而减小了惯性力。摇臂内一般有油道，与摇臂轴中心相通。压力机油充满摇臂轴中心，并从摇臂油孔流出，润滑挺杆及气门杆端等零件。

2)无噪声摇臂 国外某些发动机采用无噪声摇臂，主要目的是消除气门间隙，减小由此产生的冲击噪声。起主要作用的结构为凸环。凸环以摇臂的一端为支点，并靠在气门杆部的端面上。当气门处在关闭位置时，在弹簧的作用下，柱塞推动凸环向外摆动，从而消除气门间隙；气门开启时，推杆便向上运动推动摇臂，摇臂已经通过凸环和气门杆部的端面处在接触状态，因此消除了气门间隙。

3)摇臂组件主要包括摇臂轴，摇臂轴支座，摇臂衬套，摇臂，限位弹簧，紧固螺栓，锁紧螺母和调整螺钉等。