四行程发动机，在做功冲程，火花塞跳火点燃可燃混和气，推动活塞往下止点运动。因为气门的"早开晚闭"，活塞在做功冲程下止点以前排气门提前打开。这个时候，如果有未曾燃烧完的（也就是带着火焰的）混和气排入消音器，继续燃烧，就会放炮。

       如果燃烧完毕，排入消音器的只是没有火焰的高温废气，那么是不会放炮的。（当然，还有一种情况是刚启动或者点火器断火，有未燃烧的混合气进入了排气管，那么高温废气也会引燃排气管内的混合气引起放炮。）

      也就是说，放炮与火焰的燃烧速度和排气门开启的时刻有关。

      先来分析一下火焰的燃烧速度。这个燃烧速度与汽缸压力和混和气浓度的关系最大。汽缸压力越大，火焰燃烧速度越快。混和气浓一些，燃烧速度可以加快。

      咱们都知道，用缸压表测汽缸压力时，需要把节气门打开一半以上(标准的规范操作要求是全开)。测出来的缸压比如是900kpa(9公斤)。但是如果节气门处于怠速状态时，测出来的缸压可能只有300kpa(3公斤)。

       行驶时，突然松油门，节气门瞬间关闭，发动机由于惯性，转速下降较慢。

       在松油门时，发动机的缸压瞬间变小，吸气的途径被关闭，吸气的时间还是那么短。造成吸进来的混和气量严重变少——火焰燃烧速度变慢。

       而发动机转速下降较慢，造成每个工作循环的时间几乎还是原来的时间，活塞从压缩上止点往下运行至做功冲程下止点以前，排气门打开的时间几乎还是原来的时间。

       所以当排气门打开时，未曾燃烧完的，带着火焰的混和气冲入消音器，继续燃烧，造成放炮。

       怎么解决这个问题呢？有些化油器上有一个空气截断阀，在我看来，这东西就是为了解决松油门放炮的。

       此时此刻，化油器上的"空气截止阀"投入工作，加浓混和气，提升火焰的燃烧速度。让混和气在排气门打开之前就燃烧完毕。这样，进入消音器的就只是"高温废气"，而不是带着火焰的混和气，也就不会放炮了。

       等到发动机的转速彻底降下来以后，活塞从压缩上止点往下运行到排气门打开的时间变长。另一方面，进气冲程时活塞吸气的时间也变长了，汽缸压力相比松油门时要提高一些，此消彼长。所以这时"空气截止阀"停止工作，消音器也不会放炮了。

       个人觉得，单纯从油耗方面分析，"空气截止阀"是增加油耗的。但是比起"嘭嘭"放炮打烂消音器，这点油耗还是可以接受的。