发动机配气机构它直接决定发动机的性能表现，而整个配气机构中气门是一个至关重要的部件，所以当气门间隙发生变化时，发动机的性能就会出现偏差。                                                                                 

      所谓的气门间隙其实就是气门杆顶部和摇臂之间所预留的间隙，这个间隙是为了保证气门能够严丝合缝不漏气，它对于一款四冲程内燃机是非常有必要的，但如果它的间隙超过规定值，那么就不正常了。                        

      而改变气门间隙最重要的因素就是发动机温度和正常磨损，发动机的温度它会随着发动机运转时间的长短而上升，而正常的磨损会随着使用年限的增加而变大，如此一来气门间隙就会变化。                            

     根据实际的使用情况来看，发动机进气门间隙会变小，而排气门间隙会变大，造成这种差异的最主要原因，就在于进气门的进气压力会大一些，所以它的磨损程度就会大于排气门，这也是为什么调整气门间隙时，进气门会略大于排气门的主要依据。                                 

      排气门间隙变大的最主要原因，就在于摇臂和凸轮轴的正常磨损，作为一个高速旋转部件凸轮轴它的磨损是在正常不过的，它一旦磨损摇臂和气门之间就会出现过多的间隙。                                             

      以上就是气门间隙变大或者变小的主要原因，那么为什么同样是磨损所带来的气门间隙变化，进气门就会变小而排气门又会变大呢?

      这里面的奥妙主要就在于磨损的部位是不一样的，进气门的主要磨损部位，在气门工作部位也就是在气门的工作面上，而影响排气门间隙变化的磨损，主要在凸轮轴上，这样的差异会使得零件移位的方向会略有不同。

      气门工作面磨损后它会略微向缸头方向移动(上)，而摇臂磨损后它会向缸体位置移动(下)，这样一来就会出现，同样是磨损状态下的气门间隙变化，而最终的间隙大小就会不一样。