若燃油压力过低，就要确定此故障是由压力调节器还是燃油箱中的燃油泵引起的。由于压力调节器比较容易检查，先拆去相关车辆外观覆盖件，在燃油管路中串接油压表，持适当尺寸的钳子夹住压力调节器橡胶回油胶管，同时打开主点火开关，使燃油泵投入工作。如果此时油管喷出来的油压较钳子夹住橡胶回油胶管前高，则可判断燃油系统存在压力偏低现象。油压偏低的原因有：

（1） 燃油泵。因电机转速过低，燃油管路中的燃油压力达不到 200～250kpa（车型不同，规定的油压也不同），或是燃油过滤器滤网被异物堵塞，燃油压力上不来，需检查燃油泵的工作性能（包括检查蓄电池电压是否在11V以上）、燃油过滤器、滤网及燃油输送线路，视情予以检修或更换。

（2） 油压调节器。一般原因是调节器中的球阀与阀座有异物卡在其间，使油压偏低，需仔细检查油压调节器（见下图）的工作性能、燃油管路等。

（3）喷油器。
① 喷油器的线圈直流阻抗值异常，造成其不工作。可通过检测其电气参数予以确认（各车型请参考检修车辆使用说明书规定的数值）；

② 喷油器喷嘴孔存在堵塞现象。由于喷油嘴始终在高温高压环境下工作，对燃油的品质要求相当高，如果用户为了贪图便宜而加了劣质燃油，它会在燃烧过程中产生沉积物。

      沉积物会堵塞喷油嘴的针阀、阀孔、影响电子喷射系统精密部件的工作性能，促使动力性能下降；沉积物会在进气门处形成积碳，造成关闭不严，导致摩托车难启动、发动机怠速不稳，油耗增大同时伴随废气排放超标，还会缩短三元催化器的使用寿命。

        对此，可拆下作认真清洗，排除堵塞现象。对于堵塞严重无法清洗干净的，只有更换新的喷油器。