据车主自述，他这辆车冷车启动特别困难，需要启动两三次才能着车，而且第一次启动着车以后，车子马上就熄火，需要再启动一到两次才能又着车，这个时候车辆就正常了。

然后即便是关闭电门锁熄火，再启动也会一切正常，不会再自己熄火。

接车后进行了检查，发现故障灯没有亮，传感器没有采集到可存储的故障，说明应该不是明显的部件损坏。修理工都知道，越是这种不明确的故障，越是难以排查。

据了解，他这个故障是因为前段时间天气冷没骑，停放了三四个月以后再次骑行出现在。

既然放置了几个月了，那我有理由首先怀疑汽油。再询问，他车里原来的那箱汽油用完了以后，重新加注了一箱新的汽油，故障依旧如此。

让我们先来梳理一下他这车的故障表现哈：一个是冷车难启动，另一个是怠速易熄火。

首先检查气门间隙，经查进气门、排气门间隙都正常。

再根据这个车子是停止行驶了3~4个月以后才出现的这个问题——那么我们检查喷油器的雾化程度。

拆下喷油器固定螺丝，取下喷油器，打开电门锁，汽油泵工作建立初始油压的时候，"滋"的一下把汽油喷的到处都是，吓了我一跳。太危险了。

原来这辆车子的喷油器与高压油管，中间是通过一个密封圈连接密封，靠高压油管的固定螺丝把喷油器压在进气道上的。

然后用手把喷油嘴与高压油管儿给使劲压在一起，然后试着按下启动按钮，观察喷油器喷出来的汽油——雾化良好。说明故障与喷油嘴没什么关系。

这个时候车主又通过提供了一个信息，这辆车行驶在60左右的时候，有一冲一顿，加不起油门的感觉，油门反应比较迟钝，需要猛的一把油门，只有车速转过60以后，速度才能猛的升上去。

那么，这说明有可能是节气门体需要清洗了，或者说是节气门位置传感器有点儿问题。

把节气门体拆下来清洗了一下。确实，节气门体是比较脏的。

同时检查发现，进气歧管那儿也有一些焦油状的污垢，右手把它们都清洗干净。再检查步进电机等等全部工作正常，然后把节气门体安装复位。

在检修过程中，我发现了一个细节，它的节气门位置传感器安装孔是长圆型的，也就是说可以试着把节气门位置传感器在节气门体上做一些向左或向右调整。

把节气门体安装复位以后，把节气门位置传感器固定螺丝松动，然后先把节气门位置传感器往"开度大了的方向"调整。启动着车空车做加油实验；然后再把节气门位置传感器往"开度小了的方向"调整，同样的启动着车做加油试验。

空车试验，感觉没有什么太大的区别，那就骑车路试。凭我的经验判断，他这辆车很有可能是一个故障点，有多种不同的故障表现。也就是说，是一个故障，引起了冷车不好启动，怠速易熄火，行驶一冲一顿等故障表现。

也可以这样理解——把行驶一冲一顿的问题解决了，他的冷车不好启动，怠速易熄火等等都会得以解决。

而且，这车就是冷车时启动有问题。大家别忘了——冷车变热车，只需不到一分钟。热车变冷车，需要两三个小时。所以说——相对于冷车不好启动，检查行驶一冲一顿的时间要更加充裕一些。

先试着把节气门位置传感器调到"开度最小"的那个位置，然后上路做路试实验——发现在时速60左右没有一冲一顿的感觉。

回来以后把节气门位置传感器调到"开度最大"的位置，这样对比感官上比较明显。然后同样的做实验——虽然说最高时速都是80，但是现在车的动力性能明显的有所提升。

然后再做了第三次试验，把节气门位置传感器还调回到"原来"的位置，然后在路上做同样实验——动力依然是强劲。而且时速60左右也没有"一冲一顿"的感觉了。

让车主试骑，各种骑法测试，都没再出现问题，车主挺满意。接下来就是再看看冷车启动问题有没有解决了，把车放到店里，车主上班去了，等他下班回来后，尝试启动，一触即发。

车主接车走了，次日电话告诉我，现在车子恢复正常了，早上启动很顺畅，骑行了一整天，没再出现异常，确认故障已经解决。