极在造车车型上并不挑，跑车、街车、复古、探险都有，今年也推出了一款巡航车。对于一款巡航车来说，外观设计是占到非常重要的一部分，所以咱们还是先从它的造型说起。

外观设计

CU525的造型好像跟我们以往认知的巡航复古车有些差别，它身上有众多的巡航车元素，例如比较大的前倾角、前轮扁平比接近90、后轮也接近80；向后上扬的车把、硕大的油箱、显眼的排气造型以及较矮且宽大的座椅，还有皮带传动，所以这辆车我们更愿意把它归结成运动巡航。

咱们来说说细节，首先来看这个大灯，第一眼看上去有点哈雷Sportster的影子，但细节上又有不同，中间凹进去的造型结合内部三个透镜灯组，让大灯更加具象化，你感觉嘴巴鼻子两个眼睛都有了。再配合上边两个U型转向灯，那就是连耳朵都有了。所以整车前部给人的感觉既有一些凶狠又有一些呆萌，用一个词来形容就是奶凶奶凶的。

大灯以上的区域比较简洁，就是一个弧形的向上过渡，这样的好处是让骑乘人视角更有冲击力。车把则是要照顾骑乘人的坐姿，做了一个升高且向后延伸的设计。

我们再来往后看，油箱跟前脸视觉衔接处设计了两个腮帮子一样的覆盖件，让整个车的气势更威猛一些，类似的造型在雅马哈、杜卡迪甚至是本田CB650R上都有。不同的是CU525的这组覆盖件纯粹就是视觉上的作用，虽然它做成了冲压进气的造型，但并没有相应的功能，主要还是为了视觉上更有气势。

美中不足的是它两侧上边是向外延伸，其实它底下稍微收窄一点，整个对比会更鲜明，但是因为这款车的护杠以及水箱显得有点宽，所以这种对比并没有那么明显。

从侧面或正面看这个覆盖件时，它的整个视觉感受还是比较好的，有质感有气势。但在骑乘人的第一视角，镶在油箱两侧的这组装饰件就显得有点怪了。另外官方为了这组覆盖件不产生共振，并未将其跟油箱贴合，而是留有一些小缝隙，这一点觉得可以再改进。当然CU525作为一款复古巡航车，覆盖件这些东西可以按照自己的想法进行二次改装。

CU525的另一个亮点就是，当车辆启动以后，你会发现缸头两边的“CU525灯组”会有灯亮起来。而且我们发现无极的设计师似乎比较钟爱椭圆形的元素，车身很多地方都有类似的设计。对于这样一种装饰，我们可以说它有科技感，但是对于一辆沉稳的巡航车来说，这个造型就需要一个适应的过程了。

CU525的车架其实是类似于本田CM500的，主要是因为发动机的形式差不多，但无极还是做了一些改良，我们可以看到其底部类似于双摇篮车架造型，发动机还是在上面承载重量，但底部增加了两组衔接件，这么设计应该是为了考虑脚踏、挂挡杆的需求，可以让坐姿更偏向于传统巡航车型，而不是CM500/300的街车类坐姿。

前窄后宽、前后分离的座椅设计相对宽大一些，符合巡航车的气质。座椅两侧的覆盖键从侧面或其他他角度去看时，觉得没什么问题，但我们以骑乘人的视角去看时，感觉两边是突然往外凸出了一块。

这组覆盖件应该是考虑遮住底下的车架以及两侧避震器，整个造型跟前边油箱两侧覆盖键有种前后呼应的感觉，但这个设计会让人觉得整车的线条并没有那么流畅。

整车视觉上比较亮眼的地方还有排气的设计，双尾排还单独做了一个金属质感更强的颜色处理，这个部分显得也比较精致。

用直列双缸发动机造一辆巡航车带来的好处是，CU525的轴距并不长，同时座椅以下的区域因为少了一个缸头，利用空间会更大一些；当然这是一个需要综合考虑的问题，毕竟还要看发动机区域是不是够饱满。另外CU525因为优化了脚踏设计，其发动机头部这一块的线条就显得没那么流畅简洁了。

动力、配置

我们来简单说一下CU525的配置，其搭载的是大家都比较熟悉的494cc双缸水冷发动机，压缩比11.5:1，在8,500转可以爆发39.6kW的功率，在7,000转可以爆发50.5N·m的扭矩；采用博士电喷系统。

前后刹车都采用西互卡钳，前面是对向四活塞辐射卡钳配合单碟盘，后面是单向单活塞卡钳配合单底盘，前后都有ABS。另外还配备了可关闭的牵引力控制TCS、滑动离合器；前面采用的是41mm的倒置避震器，后边采用的是比较复古的双枪避震器，预载可调。

前后轮毂尺寸都是16寸，这个还是比较独特的，主要是因为它前后轮胎的扁平比偏大一些，前轮宽度130，扁平比为90；后轮宽度150，扁平比为80。轴距1480mm，油箱容积15升，整备质量178kg，离地间隙160mm，座高710mm。

骑行感受

接下来我们说一说对这辆车真实的骑乘感受，首先来说座高，作为一款巡航车CU525的710mm座高还是没什么压力的。

整个下半身的骑行姿态要偏前一些，但又不像那种太子车型非常靠前的姿态，更像是哈雷Sportster那种定位。上半身的感觉是略微前倾，但可以通过车把来调整姿态，双腿可以夹住前部硕大的油箱，巡航车的仪式感是有了。

当我们双腿撑地时，你会发现右侧发动机机盖会顶到膝盖，上面还没有防烫的装置，这块的友好度相对来说差了一点。

第一次启动CU525时，声浪给人印象是比较深刻的，虽然是熟悉的双缸发动机，但在这款车上的那种浑厚的感觉要更强一点，这应该是得益于无极对这套排气的调校，这在巡航车型上还是很有必要的。

CU525的怠速是在1,500转左右，在一档时1,500转可以做一个平顺的起步，但是在其他档位时基本上要把转速维持在2,000转以上。有一点是要留意的，上到二档三档以后，转速可能会掉的比较快，这个时候就要及时去补油了。

要不然会有出现脱档的情况，主要是因为500CC排量的巡航车型，官方希望在每个档位都有更大的扭矩，每个档位的使用率能够提高一些。

在三四档的时候，低转的容错度就没那么高，转速在3,500~5,000转之间会有一个比较绵密的震动，随着档位的升高，震动的幅度会有所减缓，但还是会让人感觉不舒服，三档以内这种感觉比较明显。

还有一个震动区间是在6,000转以上，这个区间的震动主要是来自于脚部，这会儿你就恨不得把脚给挪开，好在在我们大部分使用场景里边，骑行转速基本上维持在5,000转以内就够用了。

另外就是6,000转以上基本都是处于快速加速的区间，你也不会把转速一直维持在6,000转以上，整个6,000转以上人可能也会比较兴奋，所以震动的困扰可能相对来说要少。

关于CU525的极速，我们在封闭道路测试的情况是，一档可以跑到72km/h，二档跑到110km/h，三档跑到140km/h，四档跑到160多。对于一辆巡航车来说，其实要注重的并不是说极速能跑到多少，而是在各个日常使用的档位区间里边，它的扭力带来的愉悦感。

CU525骑起来以后，你会发现他的离合器力道适中，档位非常清晰，升档时比较干脆，降档时有滑动离合器，可以减少一些降档补油的困扰，只要不是猛给油的情况下，降档基本上都不需要去补油。

整个车也是比较平顺的，你把转速维持在2,000转以上，去大力给油时，CU525也会给你一种拉扯感，只是的并没有那么强，转速提升很快，你需要再换挡来继续保持拉扯的感觉。还有一点他在低档位时，给油回油的顿挫感也是会比较明显。

CU525看起来虽然比较大，其实他的轴距并没有那么长，跟我们普通街车的轴距差不了太多，整个车骑起来以后重心相对来说要靠后一些，所以骑起来以后车头灵活度比较高，做转弯掉头的时，大力给油会觉得后轮就在你屁股底下，循迹性这种感觉会非常强烈。

另外这个座椅我们看着会比较宽大，但是坐上去以后包裹性并没有那么强，主要是它前边是一个收窄的设计，同时这个座椅后边采用了分离式设计，它的好处是对腰部有一个支撑。如果说我们想通过座位位置，来调整你整个下半身的骑行姿态的话，这个调整的空间就比较有限了。

CU525的前避震器不可调，后避震器预载可调，整个调校要偏软一些，直观的感受就是当我们大力给油，再去大力踩后刹时，车头上扬屁股下压的动作会比较明显。

另外就是偏软的调校在平缓起伏的路面感觉会非常舒服，或者说比较小的颠簸时滤震效果会非常明显。但是如果是突然路况变化，或者说你速度比较快的情况下，你要过个减速带会感觉避震器是不是有点偏硬，其实是因为它太软了，突然一下整个避震器行程就被用掉了，所以就会产生一种顶着你的感觉。

这一套刹车在前段它不会给你那种撞墙的效果，后刹大力刹车又会捏不住的感觉。在速度起来以后大力去捏前刹会发现整个车身有点不稳定，这个主要是因为整车重心靠后一些，在这种情况下前后刹一起使用，效果会非常好。

另外一点是，因为CU525整个骑乘姿势以及重心又靠后，在日常骑行的时候，不自觉地就会用到后刹，而且踩后刹给人的信心要更足一些；但我们还是要强调一下，后刹只是起到一个辅助的作用，毕竟车辆整个惯性是往前冲的，所以紧急情况下还是要前后刹一起来使用。

结语

CU 525是无极的第一款巡航车，官方也是希望通过这辆车给大家呈现他们对巡航车的理解。在经过一番对CU525的骑行体验后，我们感觉它是属于运动巡航车的范畴。

CU525整车增加了很多巡航车的元素，同时无极也做了一些小的创新。在外观这一块是见仁见智，个人觉得他在外观这块还可以做更多优化。

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