未来的摩托车将全部电动化，这个话题究竟是美好未来还是美丽传说？放在不同的群体里面会有不同的答案。

    如果在燃油摩托车为主的群体里面收集看法，几乎统一的答案是：摩托车失去了机械的轰鸣和震动，就失去了灵魂，所以，摩托车电动化就是一个美丽的传说！

    如果放在电动车媒体里去收集看法，又统一的认为，未来的摩托车将全部会走向电动化，这是国家战略、环保要求、群众出行需求的必然结果。而且，各有各的证据。

    认同摩托车电动化的证据是：汽车行业都在向电动化高速迈进，摩托车肯定也会是相同路径。比亚迪都入局电动摩托车了，国内除雅迪在紧密布局高端电动摩托车之外，更有众多造车新势力相继进入，如本次摩博会上参展的斐罗、达芬骑等品牌。国内传统的燃油车企业都有自己的高端电动车品牌。国外企业方面，本田宣布2040年将摩托车全部电动化，欧美的企业都宣布了自己的高端电动车产品。而且很多大品牌都在单独或是联合推出换电模式。虽然目前是电池成本居高不下，如果电池在大规模量产后，整个电动车成本将会大幅度降低，那时就是摩托车电动化的黄金时期。由此可以看出，摩托车电动化势在必行。

    反对摩托车电动化的证据是，摩托车电动化存在着电池技术的天花板限制，这就导致电动摩托车无法像燃油摩托车这样的快速补充燃料和长距离续航，毕竟，引导摩托车向中大排量转型升级，旅行探险摩托车功不可没，而这点电动摩托车根本无法完成。

    其次，高端电动摩托车虽然解决了速度或是续航方面的问题，但电池的安全性，充电的时长、电池的衰减，都是电动车无法解决的局限性。而且目前动辄3到5万的价格，更是让高端电动摩托车叫好不叫座，无人问津。

    至于一些国外的企业宣布2040年燃油车全部电动化，其可能有较多的电动化技术储备或许我们还不知道，所以我们就权当相信他有这个能力，但这类企业在短短的17年之内，将整个摩托车行业由燃油车带进电动化，这种能力不可能不让人产生怀疑。起码现在看到的本田电动车产品没有一个算得上成功。那做这种承诺不知底气从何而来？

    国内的企业就要分类了，燃油车企业做高端电动摩托车，几乎都是赚吆喝的，哪家卖得好？报上名来！至于雅迪、比亚迪等入局高端电动摩托车领域，我真有对企业被资本裹挟的怀疑。就说雅迪吧，高端电动摩托车卖了多少，敢不敢出来走两步？至于比亚迪，我们不怀疑比亚迪在三电（电池、电机、控制器）技术上的优势，可是比亚迪做出的首款电动摩托车X1据说要卖到7万元人民币，我问问大众，你愿意掏钱买单吗？

    所以说，从上面双方的言论及证据，我们真还无法判断谁站在正确的一边。但就目前中国摩托车市场终端的实际状况而言，我比较认可高端摩托车电动化前景堪忧。中国目前的实际状况是低端电动车野蛮生长，无底线的满足消费者需求。所以这类电动车虽然量大，但几乎是垃圾车的存在。

    而高端电动摩托车虽然在年轻一代的心目有一点地位，但无奈一二线城市禁摩，三四线城市受众群体少，你的市场空间在哪里？没有了市场空间，你的量就做不起来，没有了量的支撑，你的成本就降不下来，所以，高端电动摩托车要想成功，请先搬开禁摩这座大山吧！
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